Musée Ferroviaire à Neustadt/Weinstrasse
et
train à vapeur Kuckucksbähnel circulant Neustadt-Lambrecht-Elmstein
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Musée Ferroviaire à Neustadt/Weinstrasse |
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25. mai 2009: Cette fois, nous nous contentons d`une bonne nouvelle: la locomotive “Speyerbach” est remise en service – et nos trains sont encore des vrais “trains à vapeur” Le 28 avril, nous avons reςu la chaudière réparée – le 24 mai, la locomotive a été en service. Ainsi, nous n`avons mis que trois semaines pour la remettre en service – a-t-on établi un nouveau record? Pour réussir ce coup magistral, nous avons recruté tout le monde: un mécanicien retraité qui a entendu parler de nos difficultés est venu nous soutenir, deux employés de la chaudronnerie nous ont aidés à finir les travaux à l`heure, et nous avons employé deux chaudronniers en plus pour un certain temps. Et tout s`est bien passé. Grâce à cela, notre locomotive “Speyerbach” sera en service lors des festivités à la Pentecôte. Lors d`un premier essai de la locomotive le 21 mai, on s`est aperςu des torchons dans les cylindres moteurs. Ces torchons devaient protéger les cylindres lors des travaux et étaient tombés dedans lors des manoeuvres. C`est pourquoi il fallait enlever les couvercles et des bielles. Le 24 mai, la “Speyerbach” était pour la première fois après sa révision à la tête du train. La chaudière avec ses tuyaux tout neufs et les tôles de la boîte à feu décapées était sous bonne pression et le tube bouilleur était bien ajusté. Il y a encore quelques travaux à faire – mais c`est peanuts! La chaudière a été réceptionnée et autorisée pour une nouvelle période!
-gh- 3. Mai 2009: D`abord la mauvaise nouvelle pour que la bonne fasse meilleur effet: La locomotive en remplacement de notre T 3 en panne se fait attendre. Après avoir reςu ses ressorts, la locomotive 20 est en service depuis le 1er mai. Néanmoins, elle ne peut pas nous joindre parce que la locomotive 28, la 2e locomotive de l`association, est aussi tombée en panne lors de son premier circuit. C`est pourquoi nous vous prions de nouveau: restez fidèles à nous et soutenez-nous en faisant votre excursion avec nous quand même! Votre excursion en fôret du Palatinat est un plaisir même sans vapeur! Mais maintenant la bonne nouvelle: La chaudière de la
locomotive Speyerbach est de retour et le montage avance de sorte que
nous espérons la remettre en service jusqu`à la Pentecôte.
-gh- Le 19avril 2009: Pas encore de substitut pour la locomotive 89 7159... Nous tenons à organiser une locomotive en remplacement de notre T 3 le plus vite possible, pour que nos trains soient tirés d`une locomotive à vapeur jusqu`à la remise en service de notre locomotive “Speyerbach”. Malheureusement, une entreprise n`a pas encore pu livrer les ressorts nécessaires à la locomotive en question qui adhère à une association liée. Voilà pourquoi le 26 avril, il faut encore mettre un diesel à la tête du train. On vous informera ici de l`actuelle machine de traction. Restez quand-même fidèle à nous et soutenez-nous en faisant votre prochaine excursion avec notre train. Votre excursion en fôret du Palatinat est un plaisir même sans vapeur!
Le 15 avril 2009: La locomotive à vapeur 89 7159 garée à chute de timbre Dimanche de Pâques, notre locomotive T 3 devait ouvrir la nouvelle saison en tête du train touristique. Malheureusement, les choses ne s`arrangeaient pas comme prévues... Juste avant le départ,sans que l`on ait pu prévoir, un des tuyaux a éclaté de sorte que le personnel devait quitter la machine tout de suite. Quelques minutes plustard, le feu était éteint suite à la fuite d`eau du tuyau. À la différence de ce qu`on pouvait lire dans la presse du coeur, le mécanicien ne devait pas “intervenir avec courage pour empêcher une explosion de la chaudière.” Tout au contraire, notre personnel faisait preuve de sa professionnalité en agissant de manière réfléchie et calme. Puisqu`on ne savait pas exactement pourquoi la vapeur sortait, on a retiré le train par précaution et on a fait reculé les voyagers à une distance de sécurité. Bien que n`étant pas nécessaires, ces actes de précaution étaient correctes. En dépit de cet incident, le train pouvait alors partir pour Elmstein avec 30 minutes de retard – cette fois-ci avec un diesel à la tête. Lors de l`arrêt à Helmbach, les enfants se réjouissaient de chercher et de trouver les lapins de Pâques cachés. Puisqu`il faut remplacer tous les tuyaux lors de la révision complète de la chaudière en 2010, nous ne réparerons plus l`avarie récente avant cette révision. À cause de la révision actuelle de notre locomotive “Speyerbach” accompagnée d`importantes charges financières, une révision immédiate de la chaudière n´est pas possible. Par contre, la locomotive 89 7159 est garée à chute de timbre. C`est ainsi que nous ne pouvons pas disposer de notre T 3 lors des festivités du “Kuckucksbähnel”. Néanmoins, différentes locomotives à vapeur seront à la tête de chaque train à vapeur pendant les festivités de la Pentecôte. Donc tout le plaisir pour la vue! Pour les circuits
actuels, on essaie d`emprunter une locomotive d`une autre
association. Il est probable que cette machine sera déjà à la tête
du train à Elmstein à partir du 26 avril. Le 12 février 2009: La chaudière de la "Speyerbach" donnée en réparation L`année dernière déjà, il a fallu changer les tuyaux de la chaudière de la locomotive „Speyerbach“ pour finir la saison 2008 en sécurité. À part de cela, on savait déjà qu`il fallait s`attendre à d`importantes réparations de la chaudière. Entretemps, après la chute du timbre, la chaudière a besoin d`une nouvelle révision pour être autorisée à la circulation. On accomplira les travaux nécessaires ensemble avec une entreprise spécialisée. Après une pause de travaux pour 15 jours fin décembre, on a commencé à démonter la locomotive en toutes ses pièces: les tuyaux des conduites, les armatures, les agrégats, les éléments de réglage, les tôles de la chaudière, la grille du foyer, le dôme de sablière, le dôme de vapeur et la cabine de conduite... En plus, il fallait enlever les escarbilles de la boîte à fumées et les 192 tuyaux de la chaudière pour enfin nettoyer la chaudière à l`intérieur à l`aide d`un piqueur pneumatique – un boulot extrêmement boueux, poussiéreux et avant tout bruyant! Tout cela est déjà accompli. Mais maintenant, il faut nettoyer, réviser et restaurer toutes ces pièces enlevées pour les enfin remonter dans la locomotive qui doit être complète pour les festivités de nos 25 ans à la Pentecôte!
-gh-
12. August 2008: Diesellok V36 127 wieder betriebsfähig! Beim Regelfahrtag am 10. August war unsere V36 127 wieder erfolgreich als Schiebelok eingesetzt. Vier Wochen zuvor hatte sie "rechtzeitig" vor dem Sonderzug nach Kirchheimbolanden wegen eines Risses im Zylinderkopf aus dem Betrieb genommen werden müssen, nachdem massiv Kühlwasser verloren ging. Weg war es aber nicht - wir haben es dann im Motoröl wieder gefunden! Auch dieses Mal wurde der Kopf geschweisst... Es ist nicht das erste Mal, dass wir Probleme mit einem Zylinderkopf haben. Immerhin ist der Motor fast 70 Jahre alt. Wir hatten zwar kürzlich einen lange schon ausgedienten passenden Motor als Ersatzteilspender gefunden. Jetzt muss noch unsere Köf III wieder von ihrem doppelten Kolbenfresser, den sie bei der Kirchheimbolanden-Fahrt erlitt, geheilt werden. Aber es ist bald soweit! Vielleicht kennen gerade Sie den Standort eines passenden Ersatzteilspender-Motors!? Gesucht wird ein Motor von MWM (Motorenwerke Mannheim) Typ RHS 235, wobei es gleich ist, ob es ein 2-, 3-, 4-, 6- oder 8-Zylinder ist: Zylinder-Laufbuchsen, Kolben, Pleuel und Zylinderköpfe sind gleich und passen! -gh-
25. Juli 2008: Dampfzug von Kirchheimbolanden über Alzey, Monsheim nach Marnheim Am 12. Juli 2008 haben wir im Auftrag der Stadt Kirchheimbolanden eine Dampfzugfahrt von Kirchheimbolanden über Alzey, Monsheim nach Marnheim durchgeführt. Es war nach Jahrzehnten der erste Dampfzug, der Kirchheimbolanden erreichen würde, und so war der Zug nach einer Ankündigung in der örtlichen Presse innerhalb von drei Stunden ausverkauft. Die Fahrt war ein voller Erfolg, die Fahrgäste waren begeistert. Einige, die keine Fahrkarten mehr bekommen konnten, waren sogar mit dem eigenen Wagen nach Marnheim gekommen und haben während der Pause im badischen Ci86 Platz genommen, um wenigstens einmal das Gefühl zu haben, in einem 110 Jahre alten Länderbahnwagen zu sitzen. Nun, den Leuten kann geholfen werden: einfach nach Neustadt kommen und eine Fahrt nach Elmstein geniessen... Die Fahrt haben wir mit Lok Speyerbach und Köf III sowie unserem badischen und den drei württemberger Wagen als Wendezug durchgeführt. Eigentlich sollte unsere V36 anstelle der Köf III diese Fahrt bestreiten, doch hatte diese einen Riss in einem Zylinderkopf bekommen und war kurz vor der Fahrt ausgefallen. Doch es sollte noch schlimmer kommen...
Mittlerweile sind unsere Fahrzeuge (bis auf unsere Köf III) wieder wohlbehalten in Neustadt eingetroffen. Beide defekten Lok werden zur Zeit repariert. - gh - 22. Juni 2006: Unsere T3 in Ottenhöfen im Achertal
6. Juni 2006: Unsere T3 beim 35-jährigen Jubiläum der UEF in Ettlingen
27. November 2005: Lok Speyerbach wieder in Betrieb!
9. Oktober 2005: Schwere Sachbeschädigung im Museum
19. April 2005: Neue Lok im Museum: Köf III 323 114-8
19. April 2005: Bildbericht Gleisbau 2005
27. Februar 2005: Bildbericht Sonderfahrt BASF
18. Oktober 2004: Erweiterung unseres Ringlokschuppens im "neuen Bw Neustadt"
7. Juli 2004: Bildbericht von unserem Einsatz bei der Ostertalbahn am 26. u. 27. Juni 2004
11. Juni 2004: Rückblick zur Jubiläumsveranstaltung "20 Jahre Kuckucksbähnel"
Copyright © 2009 Eisenbahnmuseum Neustadt
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